Dr. Wack "A1" A1 "Speed Polish" autopolish 500ml

A1 "Speed Polish" haalt de swirls weg en laat carnauba achter

Wat is A1 "Speed Polish"? Een all-in-one autopolish van Dr. Wack die fijne krassen wegneemt en in dezelfde ronde een laag carnauba achterlaat. Niet geschikt voor matte lak, matte folie en diepe groeven die tot in de basislak reiken.

A1 "Speed Polish" is een autopolish van Dr. Wack die twee werkstappen in één fles stopt: schuurkorrels nemen de bovenste, verouderde laag blanke lak weg, en carnaubawax legt zich daar vervolgens overheen. In de scene heet zo'n combinatie een all-in-one polish, kortweg AIO. De polijstkorrels komen uit dezelfde familie waarmee precisiespiegels voor ruimteonderzoek worden afgewerkt — zeer zuivere aluminiumoxidedeeltjes met een heel smalle korrelverdeling.

De truc zit erin dat deze korrels niet hard blijven. Het zijn zogeheten diminishing abrasives: onder druk en wrijvingswarmte breken ze op vaste breukpunten op in steeds kleinere fragmenten. Zie het als schuurpapier dat tijdens het werk van korrel 1500 naar 5000 schakelt. Voor jou betekent dat: cut en finish zitten in hetzelfde product, je wisselt niet van fles en niet van pad.

• De glanssprong is gemeten, niet geroepen. In een meetreeks met een reflectometer op verweerde testlak steeg de glansgraad in één enkele ronde van 71,0 naar 88,6. Fabrieksnieuwe blanke lak zit op 90 tot 95. Met één fles en één spons kom je dus tot op een paar punten van een nieuwe auto.
• De grijze waas halveert meetbaar. De haze-waarde, dus de diffuse verstrooiing door duizenden microkrasjes, zakte in dezelfde meting van 42,4 naar 22,5. Dat merk je hieraan: de reflectie in de lak krijgt weer scherpe randen in plaats van een melkachtige rand. Op de profschaal zit de schuurgraad rond 2,5 tot 3,5 van 10 — genoeg voor swirls, te weinig voor diepe groeven.
• Ook vrijgegeven op glansfolie en krasvaste blanke lak. Metallic, uni, zogeheten nanolakken, hoog vernette krasvaste blanke lakken en glansfolie staan op de vrijgavelijst — dat laatste zie je in deze prijsklasse zelden. De carnaubafilm beschermt volgens Dr. Wack tot drie maanden.

Wat we in de praktijk zien: De meest gemaakte fout is niet de hoeveelheid, maar het oppervlak. Wie de complete motorkap in één keer inpoetst, vindt bij de eerste hoek een stoffige korst terwijl de laatste nog nat glanst. Werk in secties van ongeveer een halve vierkante meter en zet de volgende baan aan tegen de natte rand. Boven 25 °C of in de zon halveer je de secties nog een keer. In onze praktijk is dat het verschil tussen vijf en twintig minuten uitpoetsen.

Druk maakt de polish. Niet de inwerktijd.

Anders dan bij een reiniger doet hier niet de tijd het werk, maar je hand. Pas de aandrukkracht breekt de schuurkorrels open en zet het polijsten überhaupt in gang.

Daarvoor komt de decon, anders poetst de spons het vuil erin. Wassen, drogen, vliegroest en teer eraf halen, en voelt de lak na de wasbeurt nog zanderig, dan ga je kleien. Eén enkel ingebrand ijzerdeeltje onder de spons trekt cirkelvormige pigtails in de blanke lak. Die schade is groter dan elke kras die je net wilde wegpoetsen.

Schud dan de fles en doe het product op de droge polijstspons, niet op de lak. Werk in kleine cirkels en kruisgangen en houd de spons goed verzadigd, anders lopen de korrels zonder glijfilm. Dr. Wack zegt het ongewoon direct: hoe meer druk, hoe beter het resultaat.

Laat het daarna even aflappen, niet volledig uitdrogen. Afnemen doe je met microvezel, nooit met een katoenen doek of watten — die schuiven de waxresten eerder voor zich uit dan dat ze ze opnemen. Draai de doek vaak om, anders verdeel je op de tweede helft wat je op de eerste hebt opgepakt.

De spons bepaalt daarbij meer dan de meeste mensen denken. Een zachte applicator verdeelt vooral wax, een middelharde schuimspons brengt de druk over tot op de korrels. Vind je het resultaat van een ronde tegenvallen, dan heb je vaak niet te weinig gepolijst, maar met een te zacht pad gewerkt.

Met een excentrische machine en een middelhard schuimpad kom je verder dan met de hand, omdat de machine de constante druk twintig minuten lang volhoudt en een arm dat niet trekt. Met de hand vervang je toerental door kracht, en schuift het resultaat een stukje op van weggenomen naar opgevuld. In onze praktijk gaat er bij een compacte auto met de hand zo'n derde van de fles van 500 ml doorheen.

De carnauba vult op wat de korrels niet wegnemen

Een deel van de zichtbare krasverwijdering is maskering. De wax legt zich in dalen die de schuurkorrels niet hebben gladgetrokken en haalt er de schaduw uit.

Carnauba is de hardste bekende natuurlijke wax, smeltpunt 82 tot 86 °C, en breekt licht ongewoon sterk. Precies dat maakt het tot een goed vulmiddel: wat het opvult, werpt geen schaduw meer, en de lak ziet er gladder uit dan hij na puur schuren zou zijn. In de praktijk betekent dat een diepe, warme glans op donkere kleuren — en een standtijd tot drie maanden zonder dat je apart hoeft te sealen.

Dat is geen etiketbedrog, maar de bouw van elke all-in-one polish. Je moet alleen weten wat er gebeurt als de wax verdwijnt. Na een aantal wasbeurten met sterk alkalische voorreiniger staat de middeldiepe kras er weer. Daar komen de harde reviews vandaan die je over AIO-producten leest: de gebruiker verwachtte weggenomen en kreeg opgevuld.

Twee grenzen zijn absoluut. Matte lak en matte folie worden door de korrels plaatselijk gladgeschuurd en door de wax opgevuld — er ontstaan vettig glanzende vlekken die alleen een nieuwe lakbeurt oplost. En verchroomde sierdelen en ruw, ongelakt kunststof sla je over, omdat de witte deeltjes zich daar in de poriën zetten en er lastig weer uitkomen.

Op de fles staat oplosmiddelvrij, en dat is preciezer bedoeld dan het klinkt. Bedoeld is dat er geen agressieve aromatische oplosmiddelen in zitten — het soort dat weekmakers uit een folie trekt en die bros en geelachtig maakt. Een geurarme, gedearomatiseerde dragerolie zit er wel degelijk in, anders zou de pasta op de lak meteen uitdrogen en hadden de korrels geen glijfilm. Voor jou betekent dat: op een glansfolie op het dak werk je precies zo als op het plaatwerk ernaast.

Daaruit volgt een heldere verdeling. Wil je swirls, grijze waas en wasstraatkrassen over de hele carrosserie aanpakken en moet de bescherming meteen meekomen, dan is de Speed Polish de juiste keuze. Stoort één enkele diepe kras of moet het resultaat ook na tien wasbeurten nog staan, dan hoort dat in een van de agressievere polishes uit de A1-lijn, die zonder wax werken en daarom ook geen bescherming meebrengen.

Twee keer per jaar polijsten is genoeg voor deze lak

Voor A1 "Speed Polish" raadt Dr. Wack twee tot drie rondes per jaar aan. Dat past precies bij de rijder die zijn auto verzorgt, maar geen middag met twee stappen wil inplannen.

Bij ons komen de vragen daarover in twee golven binnen: in april, als de winter met steenslag en strooizout eraf is gewassen, en eind augustus, als de lage avondzon de swirls pas echt zichtbaar maakt. Dat klopt met het zoekgedrag — de vraag naar de zoekterm auto polijsten zit in augustus op het jaarhoogtepunt en ligt op dit moment zo'n 18 procent boven het jaargemiddelde.

De 500 ml dekt daarmee de twee tot drie jaarlijkse rondes meerdere keren af. Voor wie het niet de juiste keuze is: voor wie één keer per jaar alles tegelijk wil, dus een verweerde bumper, een doffe koplamp en diepe groeven aan de deurrand. Daarvoor heb je losse stappen nodig en meestal een machine. En voor wie al een keramische coating heeft — die poets je er namelijk mee af.

Dat de rekensom voor de normale situatie klopt, bevestigde de GTÜ in 2017 in een vergelijking van negen autopolishes: de Speed Polish kwam er als testwinnaar uit, uitdrukkelijk geprezen om de conserverende werking, de diepe glans met zichtbare kleuropfrissing en het residuvrij uitpoetsen. Precies de drie punten waarop een AIO-product normaal gesproken compromissen sluit.

Wil je de standtijd rekken, zet dan na het uitpoetsen een spraywax in. Die pure sealant bevat geen schuurdeel en verlengt de bescherming van het venster van drie maanden richting zes. Hij tast de vers opgebouwde carnauba niet aan, maar legt zich erop.

En het punt dat geen etiket vermeldt: de weg van 71,0 naar 88,6 glansgraad kost je een middag, een fles en een spons. De laatste punten tot het niveau van een nieuwe auto, 90 tot 95, kosten een machine, drie pads, twee producten en een hele dag. Dr. Wack bouwt in Baar-Ebenhausen een product dat het eerste deel heel goed kan en bij het tweede eerlijk afhaakt. Juist die zelfbeperking maakt het voor de meeste auto's het juiste gereedschap — en voor lakfanaten het verkeerde.

Gebruik van A1 "Speed Polish"

Van de decon tot het laatste keren van de doek

Was de auto en maak hem volledig droog. Ga daarna met je hand over de lak: voelt die zanderig, dan zitten er nog vliegroest, teer of industriële deeltjes op — die haal je eraf met een vliegroestverwijderaar en de kleibar. Sla je die stap over, dan poets je de deeltjes met de spons in en trek je cirkelvormige pigtails in de blanke lak.

Schud de fles stevig en doe een klodder op de droge polijstspons, nooit direct op de lak. Werk in kleine cirkels en kruisgangen met flinke druk — de druk is wat de schuurkorrels überhaupt openbreekt. Doseer tussendoor bij zodra de spons droog loopt.

Werk in secties van ongeveer een halve vierkante meter en zet de volgende baan aan tegen de nog natte rand. Een onderdeel maak je in één keer af, anders zie je later de aanzetrand. In de zon of boven 25 °C halveer je de secties.

Laat het kort aflappen, tot de film mat wordt maar nog niet keihard is. Poets dan uit met een microvezeldoek en draai de doek vaak om. Geen katoenen doek, geen watten — die nemen de waxresten slecht op en laten strepen achter. Spoel de spons na het werk goed uit, anders harden de resten in de cellen uit.

Let op: Matte lak en matte folie zijn uitgesloten — daar ontstaan vettig glanzende vlekken die niet meer terug te draaien zijn. Plak verchroomde sierdelen en ruw, ongelakt kunststof vooraf af of sla ze over; komt er toch iets op, dan haalt een kunststof-dieptereiniger de witte randen er weer af. Werk niet in de volle zon en niet op heet plaatwerk, anders verdampen de dragerolies vóór het uitpoetsen en wordt de finish wolkerig. Voor de machine is een middelhard schuimpad de juiste keuze, excentrisch en roterend zijn allebei vrijgegeven. Op een verse keramische coating heeft de polish niets te zoeken, omdat hij de coating mee wegneemt. Vorstvrij en gesloten bewaren, twee tot drie keer per jaar is genoeg.