Dr. Wack "A1" A1 "Kratzer Polish" Polish (+microvezeldoek) 50ml

A1 "Kratzer Polish" neemt swirls weg in plaats van ze op te vullen

Wat is A1 "Kratzer Polish"? Een siliconenvrije handpolish van Dr. Wack voor losse fijne krassen in blanke lak en hard kunststof, koplampen inbegrepen. Niet geschikt voor matte lak, matte folie, chromen sierdelen en krassen die tot in de grondlaag gaan.

A1 "Kratzer Polish" is een krassenpolish van Dr. Wack uit Baar-Ebenhausen die fijne krassen in één werkgang uit blanke lak en harde kunststof oppervlakken werkt. Dat je zo'n kras überhaupt ziet, komt niet door ontbrekende lak. De kerf heeft ruwe breukranden, en die kaatsen invallend licht alle kanten op terug in plaats van één kant. Je oog leest dat als een witte lijn.

Denk aan matglas. Het glas is niet donker, het is alleen ruw, en precies daarom kijk je er niet doorheen. Een fijne kras is de miniatuurversie daarvan, een paar micrometer breed. De polijstkorrels in de Kratzer Polish hebben een heel gelijkmatige korrelgrootte en breken tijdens het werken af in steeds kleinere deeltjes. Ze maken de randen zo glad dat de plek het licht weer gebundeld terugkaatst. Dat merk je hieraan: de reflectie loopt zonder onderbreking over de plek heen.

• De alcoholtest heeft het aangetoond. AUTO BILD vergeleek in 2022 krassenverwijderaars en wiste de gepolijste vlakken daarna na met een alcoholoplossing, in de scene heet die stap panel wipe. Wat alleen met siliconen was toegedekt, kwam daarbij weer tevoorschijn. Bij de Kratzer Polish bleef de glans staan: 259,5 van de 300 punten, cijfer 1,6, winst tegen negen concurrenten en product van het jaar.
• 50 ml, geen gram siliconen. Siliconenvrij is hier geen etiket, maar de reden dat het resultaat blijft staan. Er is simpelweg niets wat in de kerf kan glijden en glans kan veinzen. Tweede effect, als er binnenkort een onderdeel wordt overgespoten: spuiterijen houden siliconen ver van de auto, omdat resten in verse lak kraters trekken.
• Lak, bumper en koplamp uit één tube. Op hard kunststof geeft Dr. Wack drie soorten schade vrij: vergeling, matheid en fijne krassen, vooral aan koplampglazen van polycarbonaat. In de praktijk betekent dat: je hebt voor de dof geworden koplamp geen tweede product nodig, en voor de takkenkras op het portier ook niet.

Wat we in de praktijk zien: Pak twee doeken, niet één. Dr. Wack doet de microvezeldoek er uitdrukkelijk bij om uit te poetsen, aanbrengen doe je volgens de gebruiksaanwijzing met een bevochtigde doek. Wie beide met hetzelfde lapje doet, haalt aan het eind de verzadigde kant weer over de net gepolijste plek, en van glans worden het strepen. Dus een tweede, licht vochtige doek voor het aanbrengen, de meegeleverde blijft droog voor het afnemen. In onze praktijk is dat die ene handeling die het verschil maakt tussen schoon en bijna schoon.

Opgedroogd werkt de Kratzer Polish niet meer

Directe zon en warm plaatwerk laten de polish opdrogen voordat hij zijn werk heeft gedaan. Hij heeft een schoon, droog, koel oppervlak nodig en een doek die vochtig blijft.

Tube schudden, een kleine hoeveelheid op de bevochtigde doek doen en dan met druk in de plek inwerken. Werk in stukken zo groot als je handpalm in plaats van aan het hele portier, grotere vlakken behandelt Dr. Wack uitdrukkelijk in secties.

Blijft de doek vochtig, dan blijven de polijstkorrels beweeglijk. Wordt hij droog, dan schuif je alleen nog pasta over de lak in plaats van materiaal weg te nemen. Dan liever bijdoseren dan langer wrijven.

Werk daarbij een stukje over de kras heen. Polish neemt blanke lak weg, en als je precies op de lijn blijft staan, ontstaat er een harde rand tussen behandeld en onbehandeld oppervlak. In strijklicht zie je dan in plaats van een kras een vlek. 2 tot 3 cm rand naar buiten, met afnemende druk, en de overgang verdwijnt.

Laat de plek daarna goed opdrogen en poets hem met de meegeleverde droge doek uit tot hoogglans. Zit de kras er nog, herhaal dan de ronde. Dat is de bedoelde route en geen teken dat de tube te zwak zou zijn. De eerste keer duurt een portierrand langer dan je denkt, de derde keer doe je hem tussendoor.

Voor polijstmachines is de formule vrijgegeven. Dat loont bij een doffe koplamp of een motorkap die over een groot vlak bekrast is, voor die ene takkenkras heb je de hand sneller aan het werk dan de machine opgezet. Zie je daarna in direct licht hologrammen, dus fijne strepen in het spiegelbeeld, dan was de druk te hoog of het pad te droog.

Blijft je nagel haken, dan helpt alleen de spuiter

A1 "Kratzer Polish" werkt in de blanke lak, in de bovenste laag. Ga dwars over de kras, en als je nagel blijft haken, gaat de kerf dieper dan een polish ooit komt.

Dr. Wack is daar zelf duidelijk over: krassen tot in de grondlaag kun je alleen laten verhelpen met een lakreparatie bij een vakbedrijf. Het doelwit zijn swirls van de wasstraat, veegsporen, de kras van de tak bij de uitrit van het veldweggetje, de gesp van je tas aan het bestuurdersportier. Alles wat je met je nagel niet voelt, is werk voor de tube.

Twee oppervlakken zijn compleet taboe: matte lak en matte folie. Een polish die bedoeld is voor glans, doet daar precies het verkeerde, en dat krijg je niet meer terug. Net zomin hoort het product op verchroomde kunststof delen zoals emblemen of op zachte, ongelakte kunststoffen in het interieur, zoals dashboard en zijbekleding.

De koplamp verdient een eigen regel, omdat daar twee dingen door elkaar lopen. Het koplampglas is een typegoedgekeurd onderdeel van polycarbonaat met een dunne fabriekscoating, de zonnebrand van het kunststof. Wie die met schuurpapier wegschuurt, verandert een goedgekeurd onderdeel, en bij de keuring telt dat als een ernstig gebrek.

Een polish die alleen de vergeelde film op die laag opheldert, is iets anders, en precies daarvoor geeft Dr. Wack de koplamp vrij. Is de beschermlaag daarentegen over een groot oppervlak weg en voelt het glas krijtachtig aan, dan haalt ook deze tube de nieuwstaat niet terug. Dan blijft een vakbedrijf met een nieuwe coating over, of een nieuw onderdeel.

En een grens die op geen enkel etiket staat: is de plek na de tweede ronde nog steeds te zien, stop dan. Elke extra ronde kost blanke lak, en die krijg je niet terug. Een licht zichtbare kras is het kleinere probleem vergeleken met een vlak met te dunne blanke lak, dat over een paar jaar als eerste gaat krijten.

De verdeling is daarmee simpel. Storen drie concrete plekken je, pak dan A1 "Kratzer Polish". Ziet de hele lak er dof en grauw uit, dan is een vlakpolish met carnaubabescherming het juiste gereedschap, 500 ml, bedoeld voor de hele auto.

50 milliliter is genoeg voor plekken. Niet voor vlakken.

Vijftig milliliter staat in het schap naast een vlakpolish van 500 milliliter uit dezelfde lijn. De factor tien is geen bezuiniging, maar maakt duidelijk waarvoor de tube bedoeld is.

Hij is voor rijders die hun auto op orde hebben en op twee, drie plekken iets zien wat stoort: de veegsporen rond de tankklep, de lichte streep op het spatbord, de dof geworden koplamp. Wil je daarentegen de complete lak opfrissen, dan koop je met 50 ml de verkeerde maat. Daarvoor staan de grote verpakkingen bij de autopolishes.

De plek in de markt maakt de tube zelf zonder ophef duidelijk. AUTO BILD 2022 testwinnaar, auto motor und sport al in 2014 met 122 van de 150 punten op de eerste plaats van acht. Voor een product dat al jaren dezelfde ene taak heeft, is dat interessanter dan elke overtreffende trap.

Zolang de kerf in de blanke lak zit, is het een optisch probleem en met de hand op te lossen. Gaat hij door de basislak en grondlaag heen, dan wordt het een probleem in de substantie, en dan is de tube niet meer aan zet. Daarom ligt hij zinvol niet in de kast, maar in de auto: de plek die je bewerkt op de dag dat hij ontstaat, is het makkelijkste geval dat dit product ooit krijgt.

En het punt dat geen tube verraadt: na het uitpoetsen is precies die plek de enige op de auto zonder beschermfilm. Siliconenvrij betekent namelijk ook dat er niets achterblijft, geen wax, geen polymeer, niets.

De vers vrijgelegde blanke lak pakt wegvuil sneller op dan zijn omgeving, en de plek valt al snel weer op, dit keer omdat hij doffer is dan de rest van het portier. Leg er meteen een spraysealant uit dezelfde lijn overheen. Dat is het verschil tussen een kras die weg is en een plek die weg blijft.

Gebruik van A1 "Kratzer Polish"

Vochtig aanbrengen, droog afnemen

Was en droog de plek eerst. Op ongewassen lak ligt los gruis, en dat zou je bij het inpoetsen mee over het vlak trekken — dan ruil je één kras in voor meerdere. Werk in de schaduw op een koel oppervlak, nooit in de volle zon en nooit op verhit plaatwerk.

Tube schudden, een kleine hoeveelheid op een bevochtigde microvezeldoek doen, niet direct op de lak. Met druk in de plek inwerken en daarbij bij stukken zo groot als je handpalm blijven. Grotere vlakken worden uitdrukkelijk in secties behandeld, anders droogt de polish op voordat hij zijn werk heeft gedaan.

Houd de doek de hele tijd vochtig genoeg en doseer bij als dat nodig is. Zodra hij droog loopt, schuiven de polijstkorrels alleen nog pasta over de blanke lak in plaats van materiaal weg te nemen — dat is de meest voorkomende reden dat een ronde niets oplevert.

Laat de gepolijste plek daarna goed opdrogen en poets hem met de meegeleverde droge doek uit tot hoogglans. Zit de kras er nog, herhaal dan de handeling; dat is de bedoelde route. Omdat het product siliconenvrij is en niets op de plek achterlaat, leg je er daarna het best een spraysealant uit dezelfde lijn overheen.

Let op: Matte lak en matte folie zijn uitgesloten, net als verchroomde kunststof delen zoals emblemen en zachte, ongelakte kunststoffen in het interieur, zoals dashboard of zijbekleding. Krassen die tot in de grondlaag gaan, horen bij een lakreparatie in een vakbedrijf — de nageltest vertelt je dat vooraf: blijft je nagel haken, dan is de kerf te diep. Bij kunststof koplampen helder je de vergeelde film op de fabriekscoating op; een koplampglas schuur je nooit, omdat het een typegoedgekeurd onderdeel is. De formule is ook vrijgegeven voor polijstmachines, vooral zinvol bij doffe koplampen en grote vlakken. Bewaar de tube gesloten, vorstvrij en niet in de volle zon.