TUGA Chemie Biker's Super-Teufel® Motorreiniger 1000ml

Motorreiniger: Biker's Super-Teufel als pH-neutrale gelformule met ijzeroplosser

Wat is Biker's Super-Teufel? Een zuurvrije, pH-neutrale tot licht basische motorreiniger van TUGA Chemie GmbH met thixotrope gelformule. De pH-waarde ligt tussen 6,5 en 7,5 — zacht voor lak, glas, rubber en kunststof. Het primaire actieve ingrediënt Sodium Thioglycolate lost ingebrand remstof en vliegroest op door ijzercomplexvorming, terwijl SLES en Capryl Glucoside tegelijkertijd insectenresten, kettingvet en straatvuil emulgeren. Niet geschikt voor onbehandeld aluminium, zwart-gechromeerde onderdelen en open lagers — let op de maximale sproeiafstand tot open wiellagers.

Biker's Super-Teufel® is de motor-allesreiniger van TUGA Chemie en maakt gebruik van de decennia lang beproefde gelbasis van de Alu-Teufel-familie voor een tweewielergeoptimaliseerde complete wasbeurt. De formule is gebaseerd op natriumthioglycolaat als chemisch actief reductiemiddel, een oppervlakteactieve ruggengraat van natriumlaurethsulfaat (anionisch) en caprylglycoside (niet-ionische suiker-oppervlakteactieve stof) en xanthaangom als pseudoplastisch verdikkingsmiddel.

TUGA Chemie uit Osnabrück produceert deze formules al tientallen jaren in Duitsland en levert aan commerciële detailers, werkplaatsen en ambitieuze particuliere klanten in de DACH-regio.

Drie reinigingsmechanismen lopen parallel: Ten eerste bindt natriumthioglycolaat ijzer(II)- en ijzer(III)-ionen uit ingebrand remstof en vliegroest tot wateroplosbare ijzer-thioglycolaatcomplexen – dit is cruciaal voor motoren met open remsystemen en blootliggende tandwielen. Ten tweede lossen SLES en caprylglycoside lipofiele verontreinigingen zoals kettingvet en straatvuil op door micelvorming. Ten derde houdt xanthaangom de gel statisch aan verticale kuipdelen, omdat de viscositeit onder sproeidruk afneemt en bij contact onmiddellijk weer toeneemt – de oppervlakteactieve stoffen kunnen enkele minuten in de verontreiniging doordringen zonder dat het product voortijdig afloopt.

In tegenstelling tot puur vloeibare concurrenten zoals Liqui Moly Motorbike Cleaner of Nigrin Technische Reiniger, hecht de TUGA-gelformule aanzienlijk langer aan sterk geribbelde transmissieonderdelen en cilinderkoelribben – handmatig schrobben met borstels wordt beperkt tot de ketting en sterk aangekoekte velgranden.

• Drie mechanismen in één keer. Insectenresten (eiwitten/chitine), kettingvet (lipiden) en remstof (anorganische ijzeroxiden) worden chemisch parallel ondergraven. Het werkingsindicator-effect is hier minder uitgesproken dan bij de Alu-Teufel Spezial, omdat de vervuiling op motoronderdelen heterogener is dan puur remstof op velgen — de volledigheid van de reiniging blijkt uit het spoelbeeld, niet uit de kleurverandering.
• € 14 per liter in een verpakking van 1 liter, € 11 in een jerrycan van 5 liter. De marktleider Dr. Wack S100 Total Reiniger Plus kost ongeveer € 26,65 per liter — een prijsverschil van 40 procent bij vergelijkbare reinigingsprestaties. Koch-Chemie Motorradreiniger (zelfdrogend) voor € 19,99/L, Meguiars EZ Clean (VS-import) vanaf € 29,60/L, GYEON-modulsysteem van APC + Iron + Bathe vaak meer dan € 30/L voor speciale chemicaliën. SONAX Xtreme Motorradreiniger vergelijkbare prijs (~€ 15/L), maar wateriger consistentie zonder xanthaan-adhesie.
• In 2026 steeds vaker een alleskunner voor e-bikes, quads en autocarrosserieën. Het off-label gebruik op de DACH-markt groeit — pedelecs met complexe bekabelde middenmotoren, ATV-profielbanden en kunststoffen in de motorruimte profiteren van dezelfde drievoudige mechanisme-aanpak. Strikte voorzichtigheid bij e-bike-toepassing: nooit direct op display, accuaansluitingen of open stekkers.

Praktische tip van Detailing1: In onze werkplaats is de meest voorkomende oorzaak van ingebrande schade aan de motor de "Hot-Surface-Error" — klanten rijden direct naar de wasbox en sproeien de reiniger op de nog hete uitlaatbocht of cilinderkop. De thermische energie laat de gel abrupt verdampen ("Flash-Cure"), de oppervlakteactieve stoffen en anorganische zouten branden in het oppervlak en laten hardnekkige witte vlekken achter. Vuistregel: 30 minuten afkoeltijd na elke rit, bij carbon-keramische remmen 45 minuten. Plus de verbruiksrealiteit: een standaard wasbeurt heeft ongeveer 100 ml nodig, bij sterk vervuilde reisenduro's tot 170 ml — wie met 50 ml wil volstaan, frustreert zichzelf met onvolledige reiniging. Maximale inwerktijd strikt 5 minuten, nooit een koffiepauze terwijl de gel op de kuip zit.

Voorspoelen, van onderen opsproeien, drie minuten wachten, afvegen.

De standaard workflow begint met hogedrukvoorspoelen. Los straatstof, insectenresten en kettingstof worden grof verwijderd, zodat de gel niet eerst door een vuillaag hoeft voordat het de eigenlijke kuip bereikt. Niet in open wiellagers, carburateurinlaatkanalen of balhoofdlagers sproeien — de druk is voldoende om afdichtingen te beschadigen of water door kieren te persen.

De motor moet afgekoeld zijn tot omgevingstemperatuur. Bij direct zonlicht in de schaduw zetten of de wasbeurt in de ochtend- of avonduren plannen. De Biker's Super-Teufel op 20 tot 30 centimeter afstand gelijkmatig van onder naar boven op de kuipdelen, velgen, tandwiel en voorvorkpoten sproeien. Deze richting is belangrijk: wie van boven naar beneden werkt, creëert concentratieverschillen en druppelsporen.

Laat drie tot vijf minuten inwerken. De rood-violette verkleuring van de gel (door de ijzer-thioglycolaatcomplexvorming) toont waar remstof en vliegroest zijn opgelost. Bij sterk aangekoekte plaatsen (ketting, cilinderkoelribben, velgbinnenzijde) met een zachte detailing-kwast of een gespecialiseerde velgenreinigingsborstel nawrijven — cirkelende bewegingen, geen druk, de gel verdeelt zich gelijkmatiger.

Vervolgens grondig afspoelen met hogedruk. Eerst van onder naar boven (lost de onderste kuiprand), dan met helder water van boven naar beneden (spoelt alle resten veilig naar het onderste gedeelte). Nooit droog nawrijven zolang er nog reinigingsfilm op het oppervlak aanwezig is — de microvezeldoeken zouden opgeloste vuildeeltjes over de lak trekken.

De meest voorkomende fout is een gebrek aan mechanische ondersteuning bij aangekoekt kettingvet. Puur opspuiten lost de bovenste laag op — het onderste gedeelte van het tandwiel blijft taai, omdat de oppervlakteactieve stoffen er niet doorheen kunnen dringen. Hier is een speciale kettingborstel met borstelharen onmisbaar.

Lak, glas, rubber en kunststof ja. Ongezegeld aluminium en sierstrips met voorzichtigheid.

De Biker's Super-Teufel is goedgekeurd voor gelakte kuipdelen (alle gangbare blanke lakken), glazen vizieren en voorruiten, rubberslangen en -manchetten, evenals alle kunststof onderdelen, van voorkuipen tot achterkuipen. Het pH-neutrale profiel voorkomt het uitlogen van weekmakers uit rubbercomponenten — een essentieel verschil met sterk alkalische APC's zoals Sonax MultiStar of Koch-Chemie Mzr.

Strikt uitgesloten of in ieder geval testplichtig zijn onbehandelde aluminium onderdelen (gepolijste velgrand, blanke achterbruggen, geanodiseerde onderdelen met beschadigd oppervlak). De reactieve natriumthioglycolaatmatrix kan op niet-gepassiviseerde aluminium oppervlakken oxidatie veroorzaken — zichtbaar als matte, melkachtige plekken die door geen enkele polijstbeurt meer te herstellen zijn. Met blanke lak verzegelde aluminium velgen (standaard bij moderne motoren) zijn daarentegen onschadelijk.

Zwart-gechromeerde sierstrips en gegalvaniseerde stickers zijn een tweede bijzonder geval. De dunne chromaatlaag is gevoelig voor elke reductiechemie — op veilige afstand houden of vóór gebruik afdekken met tape. Carbon zichtdelen (vaak op sportmotoren) zijn goedgekeurd, mits de blanke lak intact is.

Touchscreen-displays op moderne motorfiets-cockpits (KTM, Ducati, BMW) zijn absoluut taboe. De alkalisch-reducerende oppervlakteactieve stoffen tasten anti-reflectiecoatings en oleofobe coatings aan — zichtbaar als blijvende mattering of vertroebeling. Hier vóór het wassen afdekken met folie of afplakken met tape.

De belangrijke beperking voor professioneel gebruik: nooit op open lagers, blootliggende distributieketting-spanners of direct in carburateurinlaatkanalen spuiten. De oppervlakteactieve stoffen zouden smeervetten uit de lagers oplossen — zelfs bij korte blootstelling ontstaan gevolgschade die pas na weken zichtbaar wordt.

Lentereiniging, insectenseizoen en het 5L-argument.

De vraag naar hoogwaardige motorreinigers op de DACH-markt kent twee duidelijke pieken. De eerste is tijdens de lentereiniging tussen maart en mei, wanneer zoutcorrosie, stilstaanwaterresten en opslagstof na de winterpauze moeten worden weggewassen. Wie de motorfiets in de winter niet regelmatig onderhoudt, krijgt na zes maanden opslag te maken met een dubbel zo moeilijk te verwijderen vervuiling — ingebrand remstof plus zoutneerslag plus geoxideerd kettingstof.

De tweede piek ligt in de hoogzomer (juni tot augustus), wanneer insectenresten op de voorkuip en het helmvizier de primaire reinigingstaak worden. Insectenproteïnen verbinden zich onder UV-straling en hitte op het lakoppervlak — wie wacht tot de volgende rit, heeft het materiaal al ingebrand. Wekelijks onderhoud tijdens het hoogseizoen is de standaard voor ambitieuze tourrijders.

De 1-liter spuitfles voor ongeveer 13 tot 14 euro is de gemakkelijke introductie voor één of twee motoren in een privéhuishouden. Bij wekelijkse wasbeurten en een verbruik van ongeveer 60 tot 100 ml per complete reiniging (kuip, velgen, ketting) is één liter voldoende voor ongeveer tien tot vijftien reinigingscycli — een kwartaalvoorraad in het dagelijks leven.

De 5-liter jerrycan van ongeveer 56 euro bespaart ongeveer 20 procent per liter en is de juiste maat voor werkplaatsen, kleinere detailers en huishoudens met meerdere machines. Per liter komt de prijs dan uit op ongeveer 11,20 euro — bijna 25 procent minder dan de 1-liter verpakking. De pompkop van de 1-liter fles kan worden losgeschroefd en op een aparte lege fles worden geplaatst, die vervolgens vanuit de jerrycan wordt bijgevuld — de gevestigde oplossing, omdat de originele 5-liter jerrycan zelf niet geschikt is om op te spuiten.

Veiligheidsinstructie voor professioneel gebruik: Het product valt onder GHS07 met de gevarenaanduidingen H302 (schadelijk bij inslikken) en H317 (kan een allergische huidreactie veroorzaken). Vanwege de waterige basis is het VOC-gehalte voor professionele gebruikers verwaarloosbaar laag — de reiniger is ook geschikt voor mobiele detailingdiensten in gesloten garages met beperkte ventilatie. Nitrilhandschoenen zijn verplicht bij frequent gebruik, vooral bij een gevoelige huid.

Hierbij passend: Autoshampoos in vergelijking • Biker's Velgen-Teufel (velgenreiniger voor motoren) • Shampoo-Teufel (autowas)

Gebruik van Biker's Super-Teufel Motorfietsreiniger

Volledige wasbeurt in één keer van cockpit tot achterwiel

De motor moet afgekoeld zijn tot omgevingstemperatuur — wacht minstens 30 minuten na een snelwegrit of koel hem vooraf af met koud hogedrukwater. Rijd in direct zonlicht naar de schaduw — zwarte bekledingsdelen worden binnen 10 minuten 50 graden warm, daar verdampt de gel te snel.

Eerst grof voorspoelen met een hogedrukwaterstraal. Los straatvuil, insectenresten op de voorkuip en kettingstof worden zo verwijderd. Spuit nooit direct in open wiellagers, carburateurinlaatkanalen of balhoofdlagers — de druk kan afdichtingen beschadigen of water door kieren persen.

Spuit de Biker's Super-Teufel gelijkmatig van onder naar boven op alle bekledingsdelen, velgen, kettingwiel en voorvorkpoten, vanaf 20 tot 30 centimeter afstand. Laat het drie tot vijf minuten inwerken — de roodviolette verkleuring van de gel (door ijzer-thioglycolaatcomplexering) toont waar remstof en vliegroest zijn opgelost.

Bij aangekoekt kettingvet op het kettingwiel of de koelribben van de cilinder, nagiteren met een zachte detailingborstel of een motorfiets-velgenborstel. Daarna grondig afspoelen met hogedruk — eerst van onder naar boven (lost de onderste bekledingsrand), dan met helder water van boven naar beneden.

Opmerkingen: Strikt niet gebruiken op onbehandeld aluminium (gepolijste velgrand, blanke achterbruggen), zwart-gechromateerde sierstrips of touchscreen-displays van moderne cockpits. Spuit nooit direct in open lagers — de oppervlakteactieve stoffen zouden smeervetten uit de lagers oplossen, pas weken later zichtbaar als gevolgschade. Maximale inwerktijd 5 minuten, nooit op hete motorblokken of in de volle zon. Vorstvrij bewaren tussen 5 en 30 graden, na opening 24 maanden houdbaar.