Dr. Wack "S100" "S100" Witte Kettingspray 2.0 voor Motor (Wit) 400ml

S100 Witte Kettingspray 2.0 smeert de motorketting zichtbaar en beschermt tegen slijtage

Wat is de S100 Witte Kettingspray 2.0? Een wit PTFE-hechtsmeermiddel van Dr. Wack voor aandrijfkettingen van motoren, waarvan de heldere kleur dienstdoet als dekkingscontrole en dat is vrijgegeven voor O-, X- en Z-ringkettingen. Niet om de ketting te reinigen, en niet voor een snelle smeerbeurt vlak voor vertrek.

S100 Witte Kettingspray 2.0 is een wit hechtsmeermiddel van Dr. Wack voor de aandrijfketting op je motor. Bij het opspuiten is het dunvloeibaar en kruipt het in de fijne spleten tussen rol, bout en plaat. Na de aftijdtijd blijft er een taaie, drukvaste hechtsmeerfilm achter die het metaal-op-metaalcontact in het kettingscharnier opvangt. Dat wit is geen kwestie van uiterlijk, maar je controleblik op elke plaat die je behandelt.

Ingebed in die film zit PTFE, een vaste smeerstof van microscopisch gladde kunststofdeeltjes die in het scharnier werken als minuscule glijlichaampjes. Voor jou betekent dat: waar staal tegen staal werkt, schuift er een wrijvingsarme laag tussen en loopt de ketting merkbaar stiller en lichter. Als witte kettingspray voor de motor combineert het zo twee dingen die normaal apart zijn: de taaie hechtsmering van kettingvet en de snelle, gerichte toepassing uit de bus.

• Witte dekkingscontrole in plaats van blind smeren. Omdat de spray zichtbaar wit op de ketting ligt, zie je meteen welke van de ongeveer 110 tot 120 schakels je al geraakt hebt en waar nog een gat zit. Je spuit niet in het wilde weg, maar werkt de ketting bij het langzaam draaien aan het achterwiel in één keer volledig door. Dat is het praktische voordeel ten opzichte van transparante sprays, waar je de dekking alleen kunt raden.
• Hechtsmering die de regen niet wegspoelt. De taaie smeerfilm blijft ook na regenritten op de ketting zitten, in plaats van zoals dunne olie weg te spoelen. In de vergelijkingstest van het tijdschrift MOTORRAD werd de Witte 2.0 testwinnaar met het cijfer zeer goed, en de smeerprestatie zelf beoordeelden de testers als uitstekend. Ook in de KÜS-vergelijkingstest eindigde hij vooraan.
• Eén bus gaat doorgaans een seizoen mee. Zuinig opgebracht is een bus van 400 ml goed voor zo'n 13 tot 20 smeerbeurten. Bij het door de fabrikant aanbevolen interval van uiterlijk 1.000 kilometer komt dat neer op grofweg 13.000 tot 20.000 kilometer per bus. Voor de meeste tourrijders is dat één bus per seizoen.

Wat we in de praktijk zien: De meest gemaakte fout is te veel product op de koude ketting. Wat te dik ligt, slingert bij het accelereren als fijne witte nevel op velg en achterbrug — en juist die aanslag bezorgt de witte spray zijn reputatie. Bij ons werkt het andersom beter: dun op de handwarme ketting na de rit spuiten, even laten afluchten en het overschot aan de buitenplaten afvegen. Dan blijft de film in het scharnier, niet op je achterkant.

Warme ketting van binnen spuiten en een uur laten afluchten

De kettingspray voor de motor breng je aan op de droge, schone en idealiter nog handwarme ketting, nooit op de hete of de natte ketting. Warmte opent de smeerspleet, zodat de dunvloeibare spray dieper intrekt voordat hij afbindt. Zo zit de film in het scharnier en niet alleen erbovenop.

Zet de motor op de hoofd- of montagestandaard en draai het achterwiel langzaam met de hand. Je mikt op de binnenste kettingloop, op de plek waar de ketting op het tandwiel loopt. Spuit je van binnen, dan draagt de middelpuntvliedende kracht het smeermiddel tijdens het rijden naar buiten op rollen en platen, in plaats van het meteen weg te slingeren. Het witte spoor laat je in realtime zien wanneer de ketting één keer helemaal rond is.

Houd de bus ongeveer een handbreedte afstand en spuit in korte stoten, niet in een continue straal. Een dun, gesloten spoor is genoeg, dikker wordt de smering er niet van, alleen de aanslag. Op de 525 O-ringketting van een tourmotor kom je goed uit met één korte stoot per handbreedte ketting en ben je in twee, drie omwentelingen klaar. Voor de krappe plek tussen tandwiel en achterbrug pak je een smalle borstel om te verdelen, niet om te schrobben.

Daarna komt de stap die de meesten overslaan: laten afluchten. De fabrikant noemt minstens een uur, ideaal een nacht. In die tijd verdampt het vluchtige draagmedium en wordt de zachte laag een vaste, kleefvrije hechtfilm. Wie meteen wegrijdt, slingert het grootste deel er weer af. Daarom geldt de simpele regel: ketting 's avonds na de tour smeren, niet 's ochtends voor het starten. Voor een tour behandel je hem de avond ervoor, dan is de film 's morgens vast afgebonden.

Smeert de ketting betrouwbaar. Reinigt hem niet.

De Witte Kettingspray 2.0 is een smeerstof, geen reiniger. Hij legt zich op de ketting die je hem geeft. Spuit je hem op een oude, met straatstof verzadigde smeerlaag, dan bindt hij het vuil alleen maar in plaats van het los te maken.

Juist hier ligt de belangrijkste grens. Oude smeerfilm en fijn kwartszand van de weg worden mettertijd tot een schurende pasta die de ketting eerder slijt dan beschermt. Daarom geeft zelfs Dr. Wack de duidelijke regel: ontvet de ketting uiterlijk na drie smeerbeurten, dus ongeveer elke 3.000 kilometer, met een kettingreiniger tot diep in de poriën en smeer hem pas dan vers.

De tweede eerlijke grens betreft het wegslingeren. Ondanks de aanduiding nagenoeg slingervrij beoordeelden de testers van MOTORRAD juist dat gedrag maar met voldoende. Voor jou betekent dat: bij overdosering of een te korte afluchttijd kan er wat witte nevel op de velg belanden. Dat is geen productfout, maar een kwestie van dosering en geduld bij het afluchten.

Welk concept bij je past, bepaalt minder de prijs dan je eis aan uiterlijk en gebruik:

Als zichtbare aanslag je principieel stoort en je tijdens het smeren geen controle over de dekking nodig hebt, is een transparante kettingspray de schonere look. Wil je tijdens het smeren zien wat je doet en bij elk weer reserve hebben, dan blijf je bij de Witte.

Voor O-ringkettingen en iedereen die kilometers maakt

De Witte 2.0 is vrijgegeven voor alle afdichtringkettingen, dus O-, X- en Z-ringkettingen, zoals ze op vrijwel elke moderne straatmotor zitten. Het draagmedium is zo afgestemd dat het de kleine rubberen afdichtingen in het kettingscharnier niet aantast of uithardt, een punt waarop agressievere spuitsmeermiddelen afdichtringen al broos hebben gemaakt.

Vooral zinvol is hij voor tour- en veelrijders die bij elk weer onderweg zijn en een smeerfilm willen die ook een regenetappe overleeft. Wie zijn motor bijna alleen in het droge en sportief beweegt en elke zweem van aanslag schuwt, rijdt met een dry-lubeconcept misschien beter. Voor het klassieke dagelijks gebruik met echte kilometers is het witte hechtconcept het uitgebalanceerde compromis tussen smering, waterbestendigheid en controle. Juist in dat midden heeft hij zijn testwinsten gehaald.

In de set levert dat een eenvoudig ritme op: reinigen, smeren, afluchten. Elke 500 tot 1.000 kilometer een dunne laag vers op de warme binnenkant van de ketting, uiterlijk na drie beurten één keer volledig ontvetten en opnieuw opbouwen. Wie dat ritme aanhoudt, merkt het aan een ketting die gelijkmatig spant en bij het schuiven in stilstand niet meer rammelt. De passende reiniger, de borstel en het transparante zusterproduct vind je gebundeld in onze kettingverzorging voor de motor.

De moeite klinkt naar meer dan het is: tien minuten na de rit. Daarvoor gaat een consequent verzorgde afdichtringketting vaak een veelvoud van de kilometers van een verwaarloosde mee, en een nieuwe kettingset van ketting, tandwiel en kettingwiel is een veelvoud duurder dan de bus die hem zo lang in leven houdt. Dat is de echte waarde achter de witte film.

Anwendung des S100 Weisse Kettenspray 2.0

Reinigen, schmieren, ablüften für eine langlebige Kette

Stell das Motorrad auf den Haupt- oder Montageständer. Die Kette sollte trocken, sauber und idealerweise noch handwarm von einer kurzen Fahrt sein. Wärme öffnet den Schmierspalt, sodass das Spray tiefer einzieht. Auf eine alte, verschmutzte Schmierschicht gehört zuerst der Kettenreiniger, nicht frisches Spray.

Sprühe das Kettenspray von innen auf den unteren Kettenlauf, während du das Hinterrad langsam von Hand drehst. So trägt die Fliehkraft den Schmierstoff beim Fahren nach außen auf Rollen und Laschen. Dosiere sparsam in kurzen Stößen aus etwa einer Hand breit Abstand. Die weiße Spur zeigt dir, wann die Kette einmal komplett rum ist, meist nach zwei bis drei Umdrehungen.

Lass die Kette danach mindestens eine Stunde, ideal über Nacht, ablüften. In dieser Zeit verdunstet das flüchtige Trägermedium und der weiche Auftrag wird zum festen, klebfreien Haftfilm. Wische den Überschuss an den Außenlaschen mit einem Tuch ab, das verhindert den weißen Belag auf Felge und Schwinge. Erst dann ist die Kette fahrfertig.

Hinweise: Das Weisse Kettenspray 2.0 ist ein Schmierstoff, kein Reiniger. Schmiere alle 500 bis 1.000 Kilometer nach und entfette die Kette spätestens nach drei Schmiervorgängen porentief, sonst bildet alter Schmierfilm mit Straßenstaub eine schmirgelnde Paste. Geeignet für O-, X- und Z-Ring-Ketten. Nicht in praller Sonne über 50 °C lagern und die Dose nicht gewaltsam öffnen oder über 50 °C erhitzen.