INNOVACAR "F1" Force One Schleifpaste

Tiefe Kratzer in kurzer Zeit kraftvoll wegschleifen

„F1" Force One von Innovacar ist eine silikonfreie Heavy-Cut-Schleifpaste für tiefe Kratzer und stark verwitterte Lacke. Das harte, brechende Korn liefert hohen, aber kontrollierten Abtrag in Kombination mit einem harten Pad. Der erste Schritt im mehrstufigen Prozess — kein Finish-Produkt, es braucht danach zwingend eine Verfeinerungspolitur.

Innovacar „F1" Force One ist ein Heavy-Cut-Compound für die schwere Lackkorrektur. Die regenerierende Schleifpaste ist auf maximalen Abtrag ausgelegt: Ihr hartes, kantiges Korn ist zäh genug, um tiefe Kratzer, gröbere Schleifspuren (etwa nach Nassschliff) und starke Oxidation anzugehen. Über die Breaking-Down-Technologie zerbricht das Korn unter Reibung, verkleinert sich dabei und entwickelt so eine hohe, aber steuerbare Schleifleistung — silikonfrei, damit das Zwischenergebnis nicht von Ölen kaschiert wird. Heißt für dich: „F1" ist die Brechstange am Anfang eines mehrstufigen Politurprozesses, nicht das Werkzeug für den letzten Glanz.

• Heavy Cut für Defekte, an denen One-Step-Polituren abrutschen. Tiefe Waschkratzer, Wischspuren, Ätzungen: Was eine mittlere Politur nur anpoliert, trägt „F1" mit hartem Pad in wenigen Durchgängen ab. Praktisch: weniger Durchgänge auf stark zerkratzten Flächen.
• Selbstverfeinerndes Korn hält den Abtrag kontrollierbar. Weil das Korn beim Arbeiten kleiner wird, läuft der Schliff nicht ungebremst — du behältst die Kontrolle über die abgetragene Klarlackmenge. Heißt für dich: aggressiv genug, ohne den Lack durchzupolieren.
• Silikonfrei — sauberes Zwischenbild. Ohne kaschierende Öle siehst du nach dem Abnehmen den echten Stand und weißt, ob ein zweiter Cut nötig ist. Im Alltag: keine bösen Überraschungen nach der Versiegelung.

Praxistipp von Detailing1: Bei uns in Nordhorn kommt „F1" nur mit hartem Schneidpad und an einer klar abgeklebten Test-Fläche zum Einsatz — Heavy Cut heißt immer auch Klarlack-Abtrag, und den prüft man idealerweise mit einem Schichtdickenmessgerät, bevor man großflächig loslegt. Die Profi-Regel: erst die schwächste Kombi testen (mittleres Pad + „F1") und nur hochrüsten, wenn der Defekt bleibt. Und nie „F1" als letzten Schritt stehen lassen — das gröbere Korn hinterlässt immer eine feine Schleifstruktur, die ohne Finish-Politur unter direktem Licht als Hologramm sichtbar wird.

Anwendung: Hartes Pad, Kreuzbahnen, Kontrolle

Lack waschen und dekontaminieren. Gib „F1" auf ein hartes Schneidpad, verteile es bei niedriger Drehzahl und arbeite mit 1.200–2.000 U/min in überlappenden Kreuzbahnen, bis der Defekt entfernt ist. Rückstände mit einem sauberen Mikrofasertuch abnehmen und das Ergebnis mit „D2" Check kontrollieren.

Grenzen: Niemals das Finish von „F1" erwarten

„F1" ist Schliff, kein Finish. Das gröbere Korn hinterlässt eine Mikrostruktur, die du zwingend mit der Finish-Politur „P1" Polish Up ausräumst — auf dunklem Lack sonst als Hologramm sichtbar. Reichen die Defekte nur für eine leichte Korrektur, ist die One-Step-Politur „A1" All in One die schnellere Wahl, weil sie Schliff und Finish in einem Gang verbindet.

Danach schützen

Nach der Politur die Fläche versiegeln — mit „SC1" Sealant oder der Keramikversiegelung „SINH" Top Coat. So bleibt die aufwendige Korrektur dauerhaft geschützt.