La boue des passages de roue retient le sel de déneigement contre le bas de caisse

Cette nuit, le sol gèle pour la première fois et les saleuses sont prêtes à sortir. Chaque année à la même période, on nous pose la même question : est-ce que ça protège vraiment du sel de déneigement ? La réponse honnête dépend moins du produit que d'un endroit que presque personne ne regarde. Derrière les roues, la boue s'accumule tout l'été, et c'est justement elle qui, en hiver, boit l'eau salée et la garde collée contre la tôle.

Un lavage du dessous de caisse avant le premier salage fait plus d'effet qu'un lavage en février, parce qu'il vire la boue qui stocke l'eau salée. Avec un pré-nettoyant, un jet d'eau tranquille, une cire appliquée sur voiture mouillée et de l'eau claire après chaque trajet sur route salée, les bas de caisse et les passages de roue restent au sec tout l'hiver.

---

La première nuit de gel amène le sel de déneigement sur la route

Dès que les routes deviennent glissantes, les services de viabilité hivernale n'épandent plus de sel sec, mais le plus souvent du sel humidifié : environ 70 % de sel sec mouillé avec 30 % de saumure. Ça accroche mieux à la chaussée, et chaque pneu le projette vers le haut sous forme de fin brouillard.

Pour la saumure, on utilise en plus du chlorure de sodium du chlorure de calcium ou de magnésium. Ces deux sels captent l'humidité de l'air et restent donc mouillés plus longtemps que le sel de cuisine classique. Concrètement, un film qui aurait séché depuis longtemps sur route sèche reste humide sous la voiture et continue d'agir. Pour ta voiture, ça veut dire plus d'heures avec de l'eau salée sur la tôle, même les jours d'hiver sans pluie.

Il n'existe pas de température précise à partir de laquelle le sel devient soudain dangereux, même si ce chiffre a la vie dure. Ce que la recherche sur la corrosion montre est plus simple : la rouille a besoin d'un film d'eau, et ce film tient le plus longtemps au-dessus de zéro degré avec une forte humidité de l'air. C'est exactement ce qu'on a dans le nord de l'Allemagne la plupart des jours de novembre à mars, ce matin par exemple 98 % d'humidité pour trois degrés.

D'où l'intérêt d'anticiper. Les recherches pour un lavage du dessous de caisse atteignent leur pic chaque année en février, donc quand le sel bosse déjà depuis quatre mois. Le meilleur moment, c'est maintenant, avant que le premier salage n'imbibe la boue de l'été. Chez nous, il fera sec et sans gel en journée jusqu'à dimanche, et samedi offre donc un bon créneau pour s'y mettre.

Les bas de caisse et les conduites de frein rouillent en premier, pas la peinture

Aux contrôles techniques allemands (HU) réalisés par la GTÜ, un défaut arrive en tête du classement de la rouille : le bas de caisse perforé. En troisième position vient la conduite de frein corrodée. Les deux sont placés bas, près de la roue et en plein dans la zone de projection de l'eau salée, alors que la peinture, en haut, a souvent l'air intacte.

La raison se trouve dans le passage de roue. Chaque passage de roue peut accumuler jusqu'à trois kilos de boue, surtout derrière la coque de passage de roue et dans le bord serti de l'aile. Cette boue fait éponge. Elle absorbe l'eau salée et la relâche pendant des jours sur la tôle qui se trouve derrière. C'est pour ça que la rouille démarre souvent aux extrémités des bas de caisse, là où le passage de roue rejoint le flanc.

Le dessous des voitures modernes est en grande partie habillé de plastique. C'est là que l'ADAC se montre sceptique : avec un soubassement caréné, il juge un lavage régulier en grande partie inutile et conseille plutôt un contrôle chez un professionnel. C'est vrai pour les grandes surfaces lisses. Mais les passages de roue, les rebords de bas de caisse, les conduites de frein et les éléments de train se trouvent hors de ce carénage et prennent les projections de plein fouet.

Une analyse de 6,66 millions de contrôles techniques montre à quel point le sujet est répandu : 441 000 voitures présentaient des défauts liés à la rouille, et près de 13 % chez les véhicules de plus de dix ans. Une voiture neuve en est très loin. La différence se fait pendant les premiers hivers, quand la boue reste mouillée un peu plus longtemps chaque année sans qu'on le voie.

Ça concerne le G 63 de nos photos autant qu'une compacte, et aussi les voitures électriques. Leur batterie est bien protégée sous un bac, mais les passages de roue, les conduites de frein et les rebords de bas de caisse sont construits exactement comme sur n'importe quelle autre voiture. Si tu veux garder ta voiture longtemps, protège ces zones tant qu'elles sont encore propres et en bon état.

Le lavage du dessous de caisse au nettoyeur haute pression demande 30 centimètres de distance

À la maison, le lavage du dessous de caisse ne commence pas au jet haute pression, mais par le prélavage. Un pré-nettoyant alcalin décolle le film de saletés routières, d'huile et de poussière de frein qui retient la boue contre la tôle. Ensuite, un jet d'eau tranquille suffit pour la rincer, au lieu de l'enfoncer encore plus loin dans les replis avec la pression.

Le Koch-Chemie Vorreiniger B "Vb" Pré-nettoyant 1000 ml / 1 litre affiche un pH de 13,1 et se dilue entre 1:30 et 1:50 pour le prélavage. Un litre de concentré donne ainsi jusqu'à 51 litres de solution prête à l'emploi. Tu l'appliques de bas en haut sur la voiture froide et humidifiée, d'abord dans les passages de roue et sur les bas de caisse, et tu le laisses agir cinq minutes maximum. Il ne doit pas sécher.

Pour les passages de roue, un pulvérisateur à mousse résistant aux alcalins fait très bien le job, comme le iK Sprayers Pulvérisateur à mousse "iK Foam" Pro 2 Alk (alcalin) 1,25 litre. La mousse accroche sous la coque de passage de roue au lieu de couler tout de suite, et tu vois exactement où tu es déjà passé. À pH 13, des joints et une buse en matériau résistant aux alcalins ne sont pas un détail, c'est la condition pour que le pulvérisateur tienne l'hiver.

Vient ensuite l'eau. Dans sa notice d'utilisation, Jaguar indique au moins 300 millimètres entre la buse et la pièce, et les guides de la presse spécialisée parlent de 30 à 45 centimètres. Dirige le jet dans les passages de roue et sous le bord inférieur des bas de caisse, mais pas directement sur les freins, les soufflets, les connecteurs ou dans les trous d'évacuation. L'eau envoyée à pleine pression dans un corps creux y reste au lieu de s'écouler.

Compte environ une heure par voiture, plutôt plus la première fois. Après le premier passage, le passage de roue avant gauche a souvent l'air pire qu'avant, parce que la boue se détache et reste accrochée aux rebords. C'est normal. Un deuxième passage au jet d'eau enlève le reste, et après ça l'eau ressort claire du passage de roue.

Trois produits Koch-Chemie protègent la peinture, les plastiques et le compartiment moteur

Propre, c'est la moitié du boulot. Pour que le sel ait moins de prise la prochaine fois, la surface fraîchement lavée a besoin d'un film protecteur, et il doit se poser en quelques minutes, parce qu'en novembre personne n'a envie de polir dehors pendant des heures.

La Koch-Chemie Protector-Wax "Pw" cire de conservation 1000 ml / 1 litre est une cire de conservation pour la voiture mouillée, juste après le lavage. Koch-Chemie l'a développée à l'origine pour les portiques de lavage. Elle protège la peinture, le caoutchouc et les plastiques et, selon le fabricant, réduit l'effet du sel de déneigement et des UV. Tu mélanges 30 millilitres dans un litre d'eau, tu pulvérises de haut en bas et tu rinces après deux à trois minutes.

Comme la Pw est légèrement acide avec un pH de 4,5, elle va dans un pulvérisateur résistant aux acides comme le solo CLEANLine (303 A / B) Pulvérisateur à pompe 1,25 litre en version 303 A. Avec 1,25 litre de contenance, un remplissage suffit pour une voiture, plastiques des bas de caisse et des passages de roue compris. La Pw ne remplace pas un sealant pour six mois. Elle se renforce à chaque lavage, toutes les une à deux semaines.

La troisième zone, c'est le compartiment moteur, car l'air chargé de sel passe aussi par la calandre. Le Koch-Chemie Motorplast "Mp" Conservation moteur 500 ml forme un film satiné sans silicone sur les caches, les durites et les organes. Tu le pulvérises dans le compartiment moteur nettoyé et encore humide, et il réticule en six à huit heures. Un compartiment moteur demande 50 à 200 millilitres, et la tenue va de trois à huit mois.

Une limite à garder en tête : aucun de ces produits n'est une protection de soubassement au sens technique. La protection d'origine en cire ou en plastique sur le plancher et le traitement des corps creux dans les bas de caisse et les portières restent l'affaire du constructeur et d'un professionnel. Nos produits gardent propres et protégées les surfaces que le sel attaque en premier. Sur la boutique Detailing1, les clients notent le Vorreiniger B en moyenne 4,7 sur 5 étoiles, sur 24 avis.

Les stations de lavage et les places de parking chauffées gardent le sel sur la voiture

L'erreur la plus fréquente en hiver part d'une bonne intention : le lavage du dessous de caisse en station de lavage, juste après un trajet sur route salée. Beaucoup d'installations utilisent pour le soubassement de l'eau de lavage retraitée, et en hiver elle contient souvent du sel de déneigement dissous. Le dessous de caisse est bien débarrassé de la boue, mais rincé ensuite à l'eau salée.

Si tu passes quand même à la station, fais-le un jour où il fait plus de zéro degré et roule un peu après, pour que le dessous de caisse puisse sécher. Le TÜV NORD et l'ADAC déconseillent complètement la station de lavage en dessous de moins dix degrés. L'eau de lavage chaude tombe alors sur des matériaux gelés à cœur, et l'eau résiduelle gèle dans les serrures et les joints de portière. Pour entretenir tes joints de portière avant le gel, on a un article dédié.

La deuxième erreur arrive après le trajet. Une voiture pleine d'eau salée garée dans un local chauffé rouille plus vite que dehors dans le froid. La chaleur garde le film d'eau liquide et de la condensation se forme. En hiver, une place non chauffée ou un carport est le meilleur endroit, aussi étonnant que ça puisse paraître.

La troisième erreur concerne les voitures plus anciennes. Si tu vises les replis et les trous d'évacuation au jet haute pression, tu pousses de l'eau dans des corps creux d'où elle ne ressort plus. C'est précisément le fond légitime du scepticisme de l'ADAC. La solution n'est pas d'arrêter de laver, mais de garder la distance, de choisir un jour sans gel et de rouler un peu après, pour que les freins et le dessous de caisse sèchent en roulant.

À l'automne, la poussière de frein mérite qu'on s'y attarde. La poussière incrustée sur la jante fixe le sel autant que la boue dans le passage de roue. Pour la décoller avant l'hiver, lis l'article Éliminer la poussière de frein incrustée avant l'arrivée du sel de déneigement.

Après chaque trajet sur route salée, de l'eau claire aux bons endroits suffit

Si tu nettoies et protèges le passage de roue à fond maintenant, l'hiver ne te demandera plus grand-chose. Après avoir roulé sur des routes salées, il suffit de rincer les passages de roue et les bas de caisse à l'eau claire un jour sans gel, avant que le sel ne sèche.

La fréquence dépend de tes trajets. Pour la plupart des voitures, un ou deux lavages du dessous de caisse en profondeur par an suffisent, un avant l'hiver et un après, avec entre les deux un rinçage après les trajets sur route salée. Dans un box de lavage en libre-service, il y a souvent une buse de soubassement au-dessus de laquelle on avance et on recule lentement. C'est pas cher et ça rince au moins la plus grosse couche de sel.

Au printemps, un coup d'œil par en dessous s'impose, idéalement chez un professionnel. On y repère les impacts de gravillons dans le revêtement des bas de caisse et les endroits où la protection d'origine s'écaille, avant que ça ne tourne à la rouille. Sur de la rouille existante, aucune protection n'aide : elle continue de travailler en dessous et doit d'abord être éliminée mécaniquement.

Pour la peinture, en haut, c'est le même principe qu'en bas : mieux elle est protégée, moins le sel accroche. Pour savoir si un sealant ou une cire te convient mieux maintenant, lis l'article Sealant ou cire avant l'hiver. Tu trouveras la méthode complète pour les passages de roue dans Nettoyage des passages de roue : 5 erreurs, et tous les pré-nettoyants alcalins dans la catégorie Pré-Nettoyant.

Au final, ce n'est pas la grosse opération de février qui fait la différence, mais un départ propre maintenant. Un passage de roue sans boue n'a rien pour retenir l'eau salée. L'eau s'écoule, la tôle sèche, et le bas de caisse a la même tête après le cinquième hiver qu'après le premier.

Le conseil terrain de Daniel : En novembre, je fais toujours le lavage du dessous de caisse en deux étapes. D'abord les passages de roue et les bas de caisse au pré-nettoyant et à l'eau, puis un tour du pâté de maisons pour que les freins sèchent. Ensuite seulement, la Protector-Wax sur la voiture encore humide. Si tu fais tout d'un coup, tu pulvérises souvent la cire sur des restes de mousse du pré-nettoyant, et la solution alcaline redissout tout de suite une partie du film. Dix minutes de pause entre les deux, et ça change tout.